瀝青路面一公里造價【瀝青路面就地冷再生技術在壩上高寒地區的應用】

發布時間:2019-08-28 01:30:41 來源: 合同范本 點擊:

  摘 要:通過圍多線壩上地區17公里瀝青路面就地冷再生技術的實地應用,總結了壩上地區就地冷再生施工工藝。   關鍵詞:就地冷再生技術 高寒地區 施工工藝 推廣前景
  中圖分類號:U215.14 文獻標識碼:A
  引言:
  瀝青路面就地冷再生技術在壩上高溫地區首次應用,為在本地區推廣高寒地區施工就地冷再生施工工藝,在施工中總結施工工藝,為進一步推廣總結了一定經驗。
  
  
  一、概況
  省道圍多線(S351)全長50.435km,全線采用山嶺重丘二級公路技術標準,路基寬度8.5m,瀝青路面寬度8.0m,設計時速60km/h。該大修路段位于壩上地區,地處內蒙古高原,地表海拔均在1200-2000米,氣溫低,酷寒干燥,風蝕強烈。
  二、主要病害形式及
  原因
  2.1本次大修路段主要病害形式表現為瀝青混凝土路面面層推移、車轍。
  2.2主要原因分析如下:
  2.2.1一方面是該路段重型車輛較多,超載嚴重;
  2.2.2另一方面是原路基層與面層的層間結構較薄弱,在重車作用下,面層發生了位移,致使瀝青面層出現大面積推移、車轍。
  三、處治方案
  3.1根據原路面結構、路面病害的成因及路面行駛質量,提出如下處置方案:原瀝青路面冷再生10 cm后,鋪筑4 cm中粒式瀝青混凝土。
  3.1.1瀝青路面就地冷再生是指采用專業的就地冷再生設備,對瀝青路面進行現場冷銑刨,破碎,摻入一定數量的新集料、再生結合料(泡沫瀝青)、活性填料(水泥)、水,經過常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序,一次性實現舊瀝青路面再生的技術。
  3.2本次大修工程維持原路基寬度不變。路基病害處置完成后,采用專用的就地冷再生設備(維特根2200CR型), 對原瀝青面層和基層進行全深式冷再生:即將原8 cm瀝青混凝土路面和2 cm水泥穩定砂礫基層材料一起用泡沫瀝青進行就地冷再生,再生后的新結構層做為下面層。
  四、施工工藝
  4.1施工前準備工作
  4.1.1施工機械和實驗儀器
  表1施工所需用的機械設備清單
  
  
  
  表2施工所需試驗儀器設備清單
  
  
  
  4.2工藝流程
  首先在冷再生施工路段上,根據施工要求和試驗結果,在瀝青路面上撒鋪2cm厚石屑,3cm厚碎石(原路面瀝青混合料篩分曲線與泡沫瀝青混合料標準篩分曲線的差值)和1.5%水泥(質量比);將所需施工機械按順序首尾相連形成再生機組,即水罐車-瀝青罐車-冷再生機-壓路機-平地機-膠輪壓路機,連接相應的管路(檢查管路是否密閉);機械預熱后,啟動設備按照設計的再生深度對路面進行銑刨、自動拌和后再生機組開始緩慢、均勻、連續地進行再生作業,行進速度我們控制為6m/min,行進中嚴禁隨意變速或中途停頓;施工中我們嚴格控制施工質量,以防出現明顯離析、波浪、裂縫、拖痕等現象。
  4.3碾壓
  再生施工完成后,先用鋼輪壓路機緊跟再生機組靜壓1遍,以免再生料水分散失。完成一個作業段的初壓后,再高頻振動碾壓5遍,壓實速度2km/h,然后用平地機找平整型,達到規定的平整度和路拱橫坡度;找平后再用鋼輪壓路機振動碾壓2遍,對局部有輪跡、凹陷的路段,進行人工修補;壓完后用水車灑水,灑水量根據現場測試的含水量情況而定,一般比最佳含水量小1%;灑水后用膠輪壓路機進行壓實9遍,壓實速度不超4km/h,以確保再生層的密實度 。
  4.4開放交通
  當冷再生施工路段的含水量低于2%或取芯成型就可開放交通。
  4.5施工流程圖
  根據施工路段檢測,為合理控制工程質量,制定了就地冷再生施工工藝流程圖
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  五、經驗評價及
  推廣前景
  通過壩上高寒地區瀝青路面就地冷再生技術的實地應用,可以看出與傳統的施工方法相比,具有以下優點:
  5.1工序簡單
  由于原有舊路面的材料全部被就地利用,省略了裝料、運料、整平等一系列工作,使得施工工序簡化,加快了工程進度,縮短了工期。
  5.2不中斷交通
  由于就地冷再生工序簡單,投入現場的施工設施較少,交通干擾小,還可采用分車道施工。大大增大了社會效益。
  5.3提高質量
  提高了基層與再生層的粘結力,能夠徹底消除路面的推移病害。
  5.4生產效率高
  就地冷再生是在自然條件下進行的,除了個別嚴重的沉陷和翻漿等病害需要預處理外,其余坑槽、擁包、裂縫均不需要任何處理。充分地利用了施工時間,大大地提高了生產效率。
  5.5質量控制能達到高標準要求
  含水量是由冷再生機的電腦自動控制,能夠在最佳含水量的情況下壓實,達到最佳密實效果。強度大大超過規范設計要求。
  5.6工藝先進
  泡沫瀝青提高了剪切強度。強度特征接近半剛性基層材料,但又具有柔性性質和良好的抗疲勞特性,能夠有效地減少反射裂縫。
  5.7保護環境
  保護環境和資源,舊料得以全部就地利用,減少了新材料的開采,不存在舊料運輸和廢料無法棄放的問題,不用開設施工便道,保護了環境。
  結束語
  通過圍場壩上地區冷再生技術的首次應用,不僅為承德地區大修工程使用冷再生新工藝奠定了基礎,同時還為北方壩上高寒地區公路大修工程和今后城市道路大修積累了施工經驗。在整個項目的實施過程中,該工藝可以提高了施工質量和縮短施工工期,因此泡沫瀝青冷再生技術具有廣闊的發展前景和推廣價值。
  
  參考文獻
  呂偉民 《公路瀝青路面再生技術手冊》(JTG F41-2008) 人民交通出版社 2006年11月P133
  
  作者簡介:劉曉輝( 1981年4 月 ),男,河北圍場人 。畢業于河北工業大學土木工程專業 從事工程管理工作經驗十多年, 現任圍場交通運輸局公路管理站技術辦主任。
  

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